Atsisveikinkime su Renaul Megane Coupe

Atsitiko nelaimė ir metas atsisveikinti su Megane. Štai toks atrodo menkas, neteisingas, prisiparkavimas:

O mane čia iš tikrųjų truputi nustūmė:

Patraukus masina pasirodo išlieta truputi kraujo (tepalo):

Ate:

Seno daikto naujos nuotraukos

Taigi pagaliau prisiruošiau Megane priremti prie sienos. Nuotraukos darytos nenaudojant dirbtinio apšvietimo, o vietoje jo pasitelktas HDR.

Timelapse – Renault Megane Coupe Winter

Išnaudojau gražų sekmadienio rytą:

Beja, Labas tam kas sveikinosi žinute ant kapoto

Dienos šviesos automobilyje (3 – BIG UPGRADE)

Seniau esu sumontavęs DRL į savo Megane Coupe. Montavimo rezultatą galite rasti čia. Deja senaisiais žibintais buvau kiek nepatenkintas, tad progai pasitaikius radau galimybę juos atnaujinti. Taigi trumpai apie tai. Tinkamų žibintų paieškos pasibaigė ties šiuo modeliu: http://www.tercija.lt/ekonominesklases-led- dienos -zibintai-1.htm l modelis NS-705HP (pirkta iš http://www.dealextreme.com už $53.90(nuoroda))

Dienos šviesos automobilyje (1 – valdymo blokas)

“Tercijos” aprašyme yra LED žibintų montavimo schema, tačiau ji yra netinkama mano atveju, nes mano perkami dienos žibintai neturi valdymo bloko. Šį tenka gamintis pačiam pagal šią schema:

Renault Megane imobilaizerio avarinis kodas

Renault savo gaminamuose Megane automobiliuose nuo 1996 metų montuoja kartu suimobilaizerio sistema (toliau immo), kurios funkcija yra apsaugoti nuo vagių Jūsų automobilį.

Immo sistema susideda iš trijų dalių: automobilio ECU, immo blokas (ties centriniu veidrodėliu) ir užvedimo raktelio. Sistema atlikusi raktelio identifikavimą, atitinkamai ar identifikavimas buvo sėkmingas ar ne, praneša ECU ar leisti užverti varikli, ar ne. Deja dažnas variantas, kad raktelis arba immo blokas nustoja veikti tinkamai, ko pasekoje automobilis tiesiog nebesikuria. Tokiu atvėju tenka pasinaudoti serviso pagalba, tačiau ekzistuoja ir avarinis ECU ijungimo būdas, apie kurį ir norėčiau parašyti.

Pirmiausiai reikia parsisiųsti programinę įrangą. Jos paskirtis yra generuoti individualų avarini kodą Jūsų automobiliui. Deje, bet programa veikia tik x86 bitų Windows operacinėje sistemoje. x64 naudotojams teks trumpam susiorganizuoti kitą kompiuterį.

Programa: http://bba-reman.com/images/Test_For_Renault/Renault%20Immo%20Test%20Kit.zip

Archyvo slaptažodis “reman“.

Borto kompiuterio montavimas į 1996 m. Renault Megane 1.6e

Renault Megane ir Scenic 1996-1999 (Ph1) automobiliuose montavo kelių tipų Prietaisų skydelius. Jų buvo keturios rūšys:
Pats paprasčiausias su laikrodžiu.

• Su tachometru
• Su tachometru ir borto kompiuteriu
• Su tachometru, borto kompiuteriu ir tepalo lygio skale (plius jo fonas yra baltas)

Dar vienas dalykas kas skirtis gali tai Odometro tipas: būna jis skaitmeninis arba analoginis, tačiau tai jau nėra esmė, nes mūsų tolesnių darbų neitakoja. Su borto kompiuteriu ėjo kelios serijos Megane ir Scenic automobilių.
Taigi 1.6e variklį turinčios meganės nebuvo leistos su borto kompiuteriu mano žiniomis, tačiau be problemų įmanoma jį isidėti įmontavus reikiamo tipo prietaisų skydelį. Aš asmeniškai radau ir pirkau ketvirto tipo skydelį 1998 metų Renault Megane Coupe 2.0 16v automobilyje. Siekiant, kad viskas veiktu kaip orginale reiktu pirkti prietaisų skydelį ir perjungimo svirtelę, kurioje yra borto kompiuterio informacijos perjungimo mygtukas, tačiau aš pastarojo nepirkau ir montuosi atskirą mygtuką šiam reikalui. Taip bus pigiau.
Palyginimui abu skydeliai:

Raudonos spyruoklės

Taigi atėjo galas Megane Coupe spyruoklytėm. Po variklio remonto, kuomet automobilis buvo apie savaitę laiko paliktas pakeltas, priekinė važiuoklė pradėjo velnioniškai braškėti. Pastarojo remonto metu viena nuskilusios spyruoklės dalis buvo rasta ir išimta, o kitoje pusėje ryškiai matėsi kad irgi patrumpėjusi. Kaip žinia, raudonos ir geltonos spyruoklėsnėra labai ilgaamžės. Taigi prieš kelias savaites pagaliau pakeitė man jas. Spyruoklėsnuimtos R19, kainavo viso labo 30 LT už vienetą. Prieš kurį laiką buvo galvota susidėti standartines spyruokles, bet parsirodo šiuo metu priekyje yra sudėti trumpesni amortizatoriai, tad paprasti tikriausiai nebebūtu tilpę. Taigi palyginimui kaip atrodė nauja ir sena spyruoklės:

Sportinio oro filtro plovimas

Po oro filtro keitimo praėjo trys menėnesiai ir spendžiant iš jo išvaizdos padaryta išvada, kad laikas ji perplauti. Kadangi keičiant oro filtrą bijota dėl variklio šaudimo kenksmingumo jam, tuo pačiu bus proga yvertinti ir tai.
Išimtas filtras kaip minėjau buvo “purvinokas”:

Sportinis oro filtras

Jau pirktoje mašinoje buvo sudėtas sportinis oro fitras. Kokios naudos buvo siekiama 1,6l 8v varikliu varomame automobilyje nežinau, tačiau mano atvėju, jis pasitarnauja gerai, kuomet duju sistema neveikia gerai ir variklis “šaudo”. Deja, bet dėl tos pačios priežasties ar tiesiog nuo amžiaus (ypač įvertinus tai, kad filtras buvo china made) filtras tapo tokiu:

Atėjo laikas įsigyti naują.